Lucrările la tunelul de autostradă Robești, Câineni, primul din județul Vâlcea realizat prin dinamitare, avansează cu 10 -12 metri în fiecare zi, spun antreprenorii turci de pe lotul 2 Boița-Cornetu al autostrăzii Sibiu-Pitești, care estimează că până la sfârșitul lunii aprilie vor finaliza construcția ambelor galerii ale acestui culoar prin munte în lungime de 900 de metri.
Secțiunea 2, care măsoară peste 31 de kilometri, ca și secțiunea 3, cu o lungime de peste 37 de kilometri, reprezintă partea cea mai dificilă din punct de vedere tehnic a viitoarei șosele de mare viteză, întrucât cele mai multe dintre lucrări sunt în zona montană și au un grad de complexitate ridicat sau, cum spune responsabilul de proiect pe sectorul Boița-Cornetu, Kutlu Katar, este o zonă cu ‘tot ce dorești și nu dorești’.
Practic, conform contractului, antreprenorii turci de la Mapa-Cengiz au de executat, până la finele anului 2028, șapte tuneluri și 48 de poduri, pasaje și viaducte, lucrări care implică tăierea muntelui, decopertări, diguri de protecție, rigole, în condițiile în care circa 10 kilometri din traseu reprezintă numai viaducte.
În prezent se lucrează în mai multe zone, tunelul de la Robești, al șaselea în ordinea dispunerii pe traseu, fiind una dintre lucrările în care s-au făcut progrese în ultimele săptămâni, conform constructorului, în fiecare dintre cele două galerii ale tunelului fiind deja străpunși aproximativ 300 de metri.
‘La acest moment, 350 metri sunt străpunși în galeria dreaptă, iar la cealaltă 320 de metri sunt străpunși. La fiecare dintre galerii străpungem zilnic undeva la 10-12 metri. În aprilie 2026 plănuim să le deschidem. Se lucrează 24 de ore din 24, cu 60 de muncitori și 25 de utilaje diferite. Terenul este exact așa cum ne-am așteptat și nu cred să întâmpinăm vreo dificultate, pentru că, până acum, totul este așa cum am prevăzut’, explică Kutlu Katar.
Pe șantierul de la Robești, deschis la sfârșitul lunii octombrie anul trecut, se lucrează zi și noapte. Zona ce urmează să fie detonată este pregătită meticulos, iar în fiecare galerie se efectuează în fiecare zi cel puțin două explozii controlate.
‘Frontul este încărcat cu exploziv de ultimă generație. Utilizăm aproximativ 150-160 de kilograme de material exploziv per detonare. În total, pentru o zi întreagă de lucrări consumăm 360 de kilograme de exploziv, iar în fiecare galerie progresăm între trei și patru metri zilnic’, detaliază Alexandru Gabor, reprezentantul firmei din România responsabilă cu aceste detonări.
Din perspectiva Direcției Regionale Drumuri și Poduri Craiova, lucrările de pe șantierul Robești respectă graficul stabilit, iar dacă ritmul actual se menține, în scurt timp se va vedea la propriu și luminița de la capătul tunelului.
‘Mai bine zis se va vedea luminița de la mijlocul tunelului, pentru că antreprenorul turc va începe zilele următoare și dinamitarea pe capătul dinspre Sibiu. Va fi o lucrare complexă: se va dinamita simultan în patru puncte într-o singură zi. Destul de complex și destul de periculos, cu ghilimele de rigoare, dar totul este sub control, totul este foarte bine organizat. Avem o echipă românească pentru aceste lucrări, o echipă cu experiență care, după cum ați văzut, lucrează foarte repede, lucrează foarte bine și în siguranță’, a declarat reprezentantul DRDP Craiova, Cristi Tudor.
Acesta a adăugat că la Robești se construiește, practic, primul tunel de autostradă din județul Vâlcea în care săpătura se face cu ajutorul materialelor explozive.
‘Dincolo de cele două galerii principale, vor fi excavate și galerii secundare de intervenție. Acestea servesc drept căi de evacuare în eventualitatea unui incident nedorit în tunel. Sincer, sperăm ca acestea să nu fie folosite niciodată. Va fi un tunel extrem de bine monitorizat și foarte bine echipat pe partea de siguranță rutieră’, asigură reprezentantul Drumurilor Naționale.
Totodată, antreprenorul precizează că tunelul Robești nu este singurul obiectiv aflat în derulare. În prezent au fost inițiate și săpăturile pentru realizarea portalurilor de intrare la tunelurile Boița, Balota și Lazaret, dar se lucrează și la viaductele dinspre lotul 1. În total, în aceste zone sunt mobilizați circa 410 muncitori. Cei mai mulți, 200, au fost aduși din Turcia, 64 din țări asiatice precum Nepal, Sri Lanka sau India, și doar 141 sunt români, în special din cele trei comune – Boița din județul Sibiu și Câineni și Racovița din județul Vâlcea – pe care le străbate acest segment de autostradă.
‘Din cauza CNAIR-ului nu am găsit forță de muncă în zonă’, adaugă constructorul turc, mai în glumă, mai în serios. ‘Au deschis foarte multe proiecte. De la Sibiu până la Pitești, aproximativ 5 miliarde de euro investiții. De la Sibiu până la Brașov, iar, peste un miliard de euro investiții. Asta înseamnă o mare nevoie de forță de muncă și toată lumea poate să găsească un loc de muncă imediat, lângă casă. Adică, dacă lucrează la Vâlcea sau în Argeș nu-l putem aduce aici, pentru că omul are deja loc de muncă acolo. De exemplu, aici la Câineni cred că avem maxim 10 sau 15 angajați, pentru că nu sunt oameni și pentru că nu toată lumea poate face orice’, continuă Kutlu Katar, care preconizează că pe parcurs ce vor fi deschise și alte șantiere pe traseu, vor mai avea nevoie de încă cel puțin 300 de angajați.
Antreprenorii turci spun însă că sunt pregătiți pentru orice dificultate ce ar putea surveni în executarea lucrărilor, iar pentru a nu pierde timp prețios, au încheiat chiar și contracte de închiriere a terenurilor pentru care CNAIR încă nu a reușit să finalizeze procedurile de expropriere.
‘De când am intrat pe terenuri, am auzit ce probleme au localnicii în legătură cu exproprierile, dar pe niciun teren nu am intrat fără voia lor. Ce am făcut? Până se finalizează exproprierile am închiriat terenurile lor. Marea majoritate a firmelor nu fac așa ceva. În momentul de față, de la Boița până la Câineni, am închiriat peste 60 de parcele. Le-am închiriat pentru a nu avea probleme cu ei și ca să nu stăm. Noi am venit să terminăm lucrarea asta și nu avem nicio zi de pierdut aici. Toate negocierile și închirierile de terenuri despre care vorbim s-au făcut de către personalul propriu și tocmai de aceea am câștigat numeroși prieteni în această zonă’, explică antreprenorul turc.
În ceea ce privește termenul de finalizare al lucrărilor, turcii sunt oarecum rezervați și spun că vor deschide acest lot de autostradă ‘așa cum scrie în contract’, deși susțin că din punct de vedere tehnic nu mai există necunoscute pentru care să nu fi identificat soluțiile adecvate.
‘Nu este cum se discută pe social media în ceea ce privește unele lucruri. Noi suntem două firme foarte mari în domeniu, dar totuși este o construcție de autostradă și oricând putem avea niște surprize. Am rezolvat multe dintre problemele identificate, iar aspectul cel mai important este că ne producem propriile materiale de construcție și nu depindem de alți furnizori. Comparativ cu alte proiecte pe care le-am realizat, în opinia mea, nu cred să mai existe o altă lucrare care să concentreze atâtea tuneluri și atâtea viaducte într-o zonă atât de restrânsă. Ne aflăm în inima Carpaților, traversăm râul Olt de cinci ori, de două, trei ori traversăm linia de cale ferată, adică orice doriți și nu doriți există aici. Celelalte proiecte, la Sibiu, Făgăraș, de exemplu, sau pe alte segmente, se desfășoară în câmp, unde spațiul este generos. Aici, însă, la fiecare excavare trebuie să verificăm cu atenție toate direcțiile – dreapta, stânga, în spate – pentru a ne asigura că nu există riscuri pentru nimeni și că nu s-a produs niciun incident. Am fabricat cantități considerabile de parapete de protecție și încă producem, pentru că siguranța oamenilor reprezintă prioritatea noastră absolută’, a mai spus constructorul turc.
Contractul pentru construcția secțiunii 2 a autostrăzii Sibiu-Pitești are o valoare de 4,25 miliarde lei (fără TVA), cu finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027, iar termenul de finalizare a lucrărilor este în acest moment decembrie 2028. AGERPRES